A külső még mindig lenyűgöző. A Lada tisztességes készüléket kapott, amely kívülről vonzónak tűnik, főleg élénk színekben.
A belső tér még mindig hiányzik a kellemességből, és a több textúrájú műanyag őszintén szólva elrontja a belső tér benyomását. Ugyanakkor az autó tágas, az ülések valóban kényelmesek, sötétben pedig minden szükséges a háttérvilágítás jelenlétével.
Jó fűthető kormánykerék és ülések. A rendes zene tisztességes hangzása. De spóroltak az automatikus ablakokon.
10 színválaszték közül lehet választani, de csak a Basic Glacial White áll rendelkezésre ingyenesen. További 8 - narancssárga "Mars", piros "Carnelian", barna "Angkor", élénkkék "Diving", szürke-kék "Phantom", szürke "Pluto", fekete "Maestro" és ezüst "Platinum" - további fizetést igényel 12 000 rubelben. Végül láthatóan a legtöbb márkájú szürke-bézs "Karthágó" ára 18 000 rubel lesz. És 16 000 rubel felár ellenében elérhető a "kétszínű festés" csomag. Igaz, a két szín a fekete tetőben és a fekete oldalsó tükrökben jelenik meg.
A maximális teljesítmény 113 LE. a motor 5500 fordulat / perc sebességgel fejlődik, és a legnagyobb 152 Nm nyomaték 4000 fordulat / perc sebességnél jelentkezik.
A variátorral szerelt változat esetében az állítólagos százas gyorsítási idő 12,2 másodperc. Tesztjeink során legjobb esetben 12,5 másodperc lett, ami általában nem rossz, és gyakorlatilag megfelel a deklaráltnak.
Az autó meglepően jól halad - magabiztosan és gyorsan. A hangszigetelés, váratlanul jó ebben az osztályban, növeli a kényelmet. A hasonló árszegmensű koreai versenytársak még a mutató közelében sem voltak. A felfüggesztés kemény, de áthatolhatatlan. A kormány visszajelzése pontos és világos.
A variátorral ellátott motor jó csomagban van. Igen, nem fogja örömmel látni a lámpától való éles gyorsulást, de szükséges-e? Minden más szempontból semmi probléma. Lágyan, simán, ami a legfontosabb - csendesen (alacsony motorfordulatszám mellett egyáltalán nem hallható), a pályán is nincsenek gondok az előzéssel. Általában az autó egyértelműen javult mind az általános szalonban, mind a vezetési kényelem terén.
Üzemanyag - 92. benzin. A bejelentett fogyasztás 7,4 liter a kombinált ciklusban. Valójában természetesen nagyobb. A teszt során az autópályán körülbelül 7-7,5-et, vegyes módban 9-et kaptunk, pusztán a város körül, a forgalmi dugók számától függően, körülbelül 11-12 közötti forgalmi dugókban.
A "Paradicsom" előtagú autóban az a legparadoxikusabb, hogy az összes crossover a külsejébe megy, különösen a műanyag szegélybe. A szokásos Vesta kombihoz képest a Vesta SW Cross változata nagyjából ugyanúgy halad az autópályán, és még rosszabb terepen is, mint a Vesta SW. A lényegesen nagyobb kerekek miatt nehezebb elfordítani a kormányt, és az autó jobban megrázkódik, erősebben közlekedik és több ütést enged meg.
Megjegyzem, hogy a két éven át tartó változások után - a Lada Vesta SW Cross csomagtartója könnyebben és simábban kezdett becsukódni, az ajtók is jobban záródnak és nyílnak, mint korábban. Az utastér ergonómiája jobbra változott, még a pohártartók is kényelmesebbé váltak.
A Lada Vesta SW Cross nagyon sokféle változatban kapható. Három motorváltozat létezik, egy - 1,6–106 LE. (Csak 5 fokozatú kézi) 1,6–113 LE (Csak CVT) és 1,8 122 LE-nél. (megint csak 5 fokozatú kézi). Az ártartomány 906 000 és 1 107 000 rubel között mozog.
Hadd foglaljam össze. Az összes frissítés eredményeként az AvtoVAZ remek autót kapott a város számára. Megjelent egy kényelmes doboz, egy nagy nyomatékú motor, megmaradt a karosszéria összes előnye és gazdagsága, amelyek korábban voltak jelen. A fő hátrány a magas ár (több mint egymillió a "Ladáért" - nos, drága, bármit is mondhatunk).
