A sebességkorlátozás túllépésének adómentes küszöbértéke továbbra is 20 kilométer per óra szinten marad, azt nem tervezik 10 kilométer per órára csökkenteni. Ezt az "Oroszország 1" adásában jelentette be Vlagyimir Kolokolcev belügyminisztérium vezetője.
„Kategorikusan ellenezzük egy ilyen újítást, a büntetés nélküli küszöb 20 óráról 10 kilométer per órára történő csökkentését. Figyelembe vették a Belügyminisztérium álláspontját a "Közigazgatási szabálysértések kódexének" új kiadásában. És még a bírság összege sem változik. Ennek ellenére a gyakorlat azt mutatja, hogy a közúti közlekedés biztonságában a legfontosabb az autópályák rendezése. Ha az utat elválasztó sorompókkal látják el, ha megvilágítják, ha a felület egyenletes, akkor ez sokkal nagyobb hatással van a közúti biztonságra, mint ez a manipuláció - 10 kilométerrel több, 10 kilométerrel kevesebb. Azt is megjegyezhetem, hogy a nyilvánosság aktívabbá vált a segítségnyújtásban. 16,5 ezren kaptunk jelzéseket ebben az évben, hogy egy állampolgár személyesen látja, hogy ittas sofőr ül a volán mögé. Sőt, a Belügyminisztérium az Állami Tanács ülésén kezdeményezte egy jármű elkobzását, ha azt ittas állapotban hajtották újra."
A nagy európai országokban és még inkább az Egyesült Államokban az utakon magasabb a balesetek aránya, ugyanakkor a közúti balesetek halálozási aránya jóval alacsonyabb. Miért hal meg több ember az orosz utakon, érvel az autószakértő, a TV műsorvezetője, Vjacseszlav Szubbotin.
Vjacseszlav Subbotin autószakértő, TV-műsorvezető „A biztonság nem a sebesség küszöbén áll, hanem a közúti infrastruktúrában. Ez a sávok szétválasztása, a különböző szintű kereszteződések, a gyalogos átkelők, amelyek nem keresztezik az úttestet, ez az útszélek és a tömegközlekedési megállók elrendezése, a világítás. Helyesek, amikor azt mondják, hogy ez nem fogja radikálisan befolyásolni a balesetek, még a balesetek számának csökkenését sem, de a megölt emberek számát, ez a fontos. Különösen a leginkább auto-mobil országban, Amerikában a megengedett hiba 18-20 kilométer per óra, pontosan ugyanez Oroszországban. Természetesen a tömegközlekedéssel is foglalkoznia kell. Például busszal. Tudja, milyen balesetek történnek: egy busz lezuhant és 30 ember meghalt. Az utasszállítást ugyanúgy kell végezni, mint Európában: a busz tíz évig szolgált, mindent elküldtek, hogy megolvasztják. Most egy modern busz más karosszériaszerkezettel rendelkezik, a borulásnál már másképp működik. Ellenáll ennek a testnek, nem habozik. Természetesen az összes modern aktív és passzív biztonsági rendszer - kipörgésgátló rendszer, sávtartó rendszer, automatikus fékezés - jelen van a [modern] személyszállításban, a 20 évesnél nincs."
Korábban a közlekedési rendőrség közölte, hogy az orosz utakon a halálozás leggyakoribb oka az autó elindulása a szembejövő sávba. Ezenkívül a szakértők szerint az utaink magas halálozási rátájának oka a járművezetők és a gyalogosok oktatásának hiányosságai, az ittas vezetés, a vezetés közbeni telefonhasználat, valamint az elkövetők bírósági eljárásának hibái.
